汽车经理费迪南德.杜登霍夫（FerdinandDudenhöffer）表示：“对于所有柴油配额少于10％的车型，实际上已经可以完全取消使用柴油发动机。” 他认为这些柴油发动机车型将在未来几年内完全从市场上消失。杜登霍夫说：“柴油车死的虽然很慢，但死了。”

德国汽车工业中央协会（ZDK）上周也抱怨说，某些汽车品牌几乎已经没有再使用柴油机。ZDK董事会成员Dirk Weddingen von Knapp提到了小型和跑车细分市场以及小型和大型货车。

德国不再喜欢柴油发动机了

到目前为止，德国有11个城市的法院已经下令禁止柴油车上路行驶，这是全世界唯一对柴油汽车的驾驶禁令。

谁引发了柴油发动机的混乱？

越来越多的医生表示，氮氧化物本身和40微克的数值并不会对健康有害，当然也不会危及生命。

然而，诉讼和法庭判决的幕后推手，有争议的说客协会——德国环境援助协会(DUH)得到了法院的支持。

令人惊讶的是，在整个欧洲，只有德国城市的测量值被发现过高。

这将对柴油发动机有利。市政当局除了发展全新的城市交通概念外，还可以制定公共交通标准——电动汽车的发展可能是最有意义的。汽车制造商可以就不同的驱动技术的前景明确表态，但他们犹豫不决，他们无法承认柴油技术已经发展得很好，而且还可以改进。显然，OEM制造商、政府和协会有着完全不同的目标，但他们不敢向欧洲公众展示。

在一系列不同的观点中支持柴油，这是与政府和社团有关的社会问题，也是业界最终必须揭示其真实地位的问题。

柴油机似乎仍然很有竞争力，至少在可靠性、经济性和电力传动的成本/效益比方面如此。它排放的CO2比汽油少，政府、社会和市政当局应形成共识，使柴油车辆的使用成为可能，即使在法规要求严格的德国也是如此，同时又不忽视环境和健康方面的问题。但是，一个自称环境援助组织的告密者不可能征服整个国家、整个技术、整个工业及其分包商，并导致荒谬和混乱。

“第四次工业革命与其说是由技术或经济驱动，不如说是由社会驱动，”西门子公司总裁兼首席执行官乔·凯泽在达沃斯世界经济论坛上强调。现在，该公司有机会与政府和行业协会一起，重新确定发展方向——但希望不要反对一项已经证明其价值、并将继续被需要的技术，直到电力驱动或燃料电池真正呈现出更好的环境兼容性，或者社会为一项革命性的交通政策扫清了道路。