受到日韩关系恶化和乘客减少的影响，在日本各地机场，韩国航班相继减少。关西国际机场在2019年冬季（10月底-3月下旬）将韩国航班减为每周476班，比上年同期减少3成。而在香川县高松市的高松机场，往返首尔的航班自10月下旬起，从此前的每周7个往返减为3个往返。各机场和相关自治体为了降低此前较高的对韩国依存度而摸索应对举措。

“韩国航班的旅客人数有些日子降至4～5成”，运营关西机场的关西机场公司执行董事田中淳隆如此解释减少航班的原因。相反，关西机场的国际航线整体为2818班，比上年同期增加5％。

高松—首尔航线此前由韩国的廉价航空公司（LCC）首尔航空(Air Seoul)自2018年10月起每日运营，但8月以后利用率暴跌，难以维持。9月24日以后至10月下旬总计停飞了13天。11月11日传出的消息称，首尔航空在日本国内开设的12家分公司中，相当于半数的富山和熊本等6家分公司将在年内停止营业。

在冲绳县，9月连接韩国和冲绳的航线从上年的每周72班减少至每周32班。该县称，“不仅航班数减少，上座率也出现下滑”，航班减少的趋势在10月以后依然没有改变。

部分地区也出现了恢复的迹象。连接宫崎机场与首尔的航线10月的利用率因机票价格下降带动日本旅客增加等原因，比上月有所增加。在该机场，9月停飞的韩国廉价航空公司易斯达航空（Eastar Jet）预定从12月3日开始复飞。

不过整体上旅客减少，各地正在摸索摆脱对韩国的依赖。为关西机场填补空缺的首先是10月27日开通的往返中国江苏省常州的航线。关西机场的中国航班增加了4成，达到每周1166班。另外，还预定于2020年3月开通瑞士苏黎世航线，同年6月开通俄罗斯莫斯科航线，同年夏季之前将关西机场与欧美等国长距离航线的开通城市从15个最少增加至19个。

航空业务具有容易受到国际形势和气候变化影响的缺点，关西机场公司社长山谷佳之表示“除了亚洲外，还将致力于吸引欧美的旅客”。将借助2025年的世界博览会（大阪﹒关西世博会）以及关西成为包含博彩的综合型度假设施（IR）的有力候选地来吸引海外游客。

10月28日，佐贺县的佐贺机场开通了日本九州地区首个连接中国西安的直飞航线。2018年佐贺机场的利用人数为81.9024万人。国际航线方面，首尔航班的利用人数为12.5104万人，成为主力，但是受日韩关系恶化影响，韩国航班相继停飞，不知何时才能重新复飞。

为了缓和韩国游客减少导致的经济影响，摆脱对的韩国的过度依赖，重新构建航线成为当务之急。