松下和丰田之间的距离正在迅速拉近。双方1月宣布整合车载电池业务、5月宣布合并住宅业务。松下此前曾把这两项业务定位为成长支柱，由于难以实现独立增长，不得不借助丰田的力量。但松下目前的股价比1月宣布与丰田在车载电池业务上合作时下跌近3成。与美国特斯拉的合作成果寥寥，松下需要探寻新的增长领域。
　　1月21日早上，松下社长津贺一宏（62岁）和董事们参拜了京都的石清水八幡宫。这是每年年初的例行仪式。第二天就要宣布与丰田设立车载电池新公司，津贺一宏的表情显得很严肃。

　　2017年12月，津贺一宏与丰田社长丰田章男（63岁）在媒体面前握手。当时是在东京一家酒店里华丽地宣布已开始探讨在车载电池领域合作。但到了2019年1月22日，宣布成立新公司的发布会却放在丰田位于名古屋市的会议室。出席者也只是事务级人员，表明丰田已经掌握了主导权。

　　新公司将在2020年底之前成立，由丰田出资51％，松下出资49％。松下在日本国内外的4家车载电池工厂将转移至新公司，成为名副其实为丰田生产电池的厂家。

　　“奉若神明”，一位松下员工这样预测本公司和丰田未来的关系。尽管双方的管理层强调“对等精神”，但业务一线还是会显示出实力差距。

　　“奉若神明”，一位松下员工这样预测本公司和丰田未来的关系。尽管双方的管理层强调“对等精神”，但业务一线还是会显示出实力差距。

　　要想保持业务的竞争力需要在生产设备和研发方面投入巨资，而这正好可以发挥丰田的资金和购买实力。松下高管表示，“电池业务难以把控方向，此次根据经验做出了判断”。

　　但也有相当多的观点认为这是“业务调整的一环”。原因之一是本应作为松下增长引擎的面向特斯拉的车载电池业务未能走上正轨。

　　特斯拉首席执行官（CEO）马斯克4月十分罕见地在推特上发文称“松下的电池单元供应制约‘Model 3’的增产”。