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| 5天中国能到欧洲吗？ |
| 信息来源：网络 信息发布时间 ：2019/6/14 16:27:48 |
在前不久结束的慕尼黑物流展会上，UTLC总裁Alexey Grom反复强调了不断增长的客户需求为物流行业带了巨大的发展潜力，也表达了自己对投身多式联运行业的信心和决心。作为一家媒介型铁路货运物流平台，UTLC在俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯三国的业务均占有相同的比例，并通过多方合作组织欧洲和中国之间的货物运输。 在去年11月，UTLC建立了以铁路-船舶-铁路联运的运输方式，将货物从意大利运输至中国：货物由火车运送至罗斯托克，之后通过渡轮到达加里宁格勒，最后再由此进行后段的铁路运输活动。这样的铁海联运比纯铁路运输更加节省时效，且费用相对低廉。 “如何为客户提供更为便捷的物流方案是根本，因而要尽快解决瓶颈问题，例如铁道维护、速度过慢等，除此之外还要让速度大力提高。位于波俄边境区域的加里宁格勒拥有每天至多8列火车的承载能力，并且可以通过较近的海运里程连接整个波罗的海区域。2018年12月该区域仅迎来40列车次，意味着还有较大的能力有待开发利用。”Grom解释道。 1520，即众所周知的俄罗斯宽轨宽度数据，行程为5300公里，平均耗时为5.3天。UTLC表示，未来时效会进一步提高，争取更多可能性，实现“门到门”的快速运输。 “安全、快速、可靠”是UTLC的企业根本。除了集装箱的运输，现在也做高级车辆的运输，这些车辆是从不来梅哈芬港出发到中国的。 “运输是最具商业价值的服务项目，我们一直在试图避免尽可能多的停靠”Grom在新闻发布会上说。UTLC在新丝绸之路上承担着76％的集装箱运输，这种运输还为合作的三国带来了更多新的机会，例如从白俄罗斯到中国的木材运输提供了极大便利。 Grom表示，欧盟和俄罗斯之间的对垒关系将对各方造成不利影响。其涉及俄罗斯进口的某些欧盟产品以及运输服务。“但现在我们希望今年可以运行第一列火车“ ，根据UTLC的说法，截至7月1日，应该会有一个新的过境规定颁布。 乌克兰的列车缺乏并没有政治因素在其中。如果出现相应的市场需求，那么也可以有新的连接在这里开始。“我们没有打算去非洲，因为这并不是我们的走廊”Grom说。2018年，该公司的营业额达到2.8676亿欧元，利润达到3820万欧元。运输量为270,500TEU，与2017年相比增加了65％。 据Grom称，目前的客户群包括超过35家公司，这些公司通过57条不同的路线向中国发送货物。火车从德国，意大利和法国发出前往中国，同时还包括从奥地利、捷克和斯洛伐克发车前往中国。“我们是少数几家正在发展的公司之一”Grom强调说。每天最多有会有15列火车由他们组织分拨，但是即便如此，铁路暂时不会取代海运在运输界的地位。 |
