【机遇：东铁计划的重启是马来西亚建设更多大型基建项目的信号】

马来西亚东铁计划（ECRL）的重启表明马来西亚即将重启更多大型基建项目。这将给建筑承包商承揽更多合同的机会。预计接下来还将陆续重启更多大型基建项目，如吉隆坡-新加坡高速铁路（MRR）和MRT3。因政府成功削减了三大基建项目成本总额可能达450亿林吉特，包括ECRL成本215亿林吉特、LRT3项目成本150亿林吉特、和MTR2成本88亿林吉特，财政预算约束随之减轻。

建设工作预计将于2019年5月开始。其中，马来西亚本地承包商的参与率为从30%提升到40%，对其意味着价值176亿林吉特的工程合同。此外，5月份工程开工意味着很快就会进行招标或直接谈判工作包。即便在项目成本削减接近三分之一的情况下，该项目的工程量仍是巨大的，包括30公里的隧道、以及100公里的桥梁和高架桥。

中国交通建设股份有限公司（CCCC）在项目建设完成后，CCCC和MRL共同为ECRL项目提供管理、运营和维护（MOM）服务，以减少政府未来的财务负担。上述成本节约最终转化为较低的票价，惠及当地客运和货运。目前，该项目的融资方案正在最终确定，可能仍由中国进出口银行承担85％的项目融资额度。

【机遇：马来西亚建筑业或将进入复苏期】

马来西亚财政部长林冠英表示，在过去几年里马来西亚建筑业发展持续放缓，但是与2017年相比2018年建筑业的成交量和交易总额分别提高了0.6%和0.3%，这是4年来首次出现的增长。根据最近公布的2018年马来西亚房地产市场调查报告数据，马来西亚2018年建筑行业总交易量为31.317万项，交易总额达1403.3亿令吉。“住宅型产业依然支撑着整体房地产行业，占了市场量达62.9%。”有经济学家认为，马来西亚建筑业最坏的时期可能已经过去。

【风险：马来西亚房价持续走高，居民消费负担加剧】

马来西亚国库控股研究院报告指出，2012-2014年马来西亚的房价中位数复合年均增长率（CAGR）增长了23.5%，而同一时期家庭收入中位数只增长了11.17%。马来西亚的房价收入比自2002年起就超过3.0。一般标准是该指数超过3.1，就表明居民难以承担房价。

【潜力：马来西亚重启马来西亚城计划】

马哈蒂尔总理宣布重启马来西亚城计划（Bandar Malaysia），其中包括兴建1万间经济屋。此前，马来西亚城计划只建设5000间经济屋。新的计划表明政府决定振兴陷入低迷的建筑业及与建筑业相关的140个行业，推动国家经济的发展，在全球不稳定的局势中实现马来西亚经济逆风而上。

马来西亚经济事务部长拿督斯里阿兹敏阿里强调，马来西亚城计划主要由私人投资完成，并不涉及政府拨款。“这项计划不仅有助商业及房屋产业的发展，也是一项能够吸引海外跨国公司投资者，尤其是金融领域进驻的发展策略。我们要让马来西亚成为区域金融枢纽。”

丰隆投资银行研究认为，马来西亚城项目复工有利于本地建筑业。预计该项目的发展总值（GDV）将达1400亿令吉。“假设其中50%包含建筑成本，这将带来价值700亿令吉的潜在合约。此外，在施工过程中使用本地建材将进一步刺激本地的建筑活动。”