印尼首都雅加达现在陷入交通黑暗期，原因是印尼总统誓言拚基础建设，导致雅加达漫天黄沙，地下与地上工程阻碍交通，让上班通勤成为噩梦，但对许多批评者而言，比交通更令人担忧的是，印尼政府并没有准备好启动这么庞大的基建计划，由于来自国家与私人投资的资金远远不足，导致国有企业背负庞大债务。

日经访问国有企业部长 Rini Soemarno 表示，印尼要确保未来 10 年能保持 6~7% 的经济成长率，大举加码基础建设是必要之举，同时也可解决物流成本太高的问题，以及减少城乡差距。印尼的基建计划非常惊人，包括 1 千公里的收费公路，3 千公里的铁道，24 个海港， 3.5 万兆瓦的电厂等等，所有计划预算高达 3,550 亿美元。

但是由私人企业承担的部分只占 20%，大部分都是国营企业花钱做。因此有人批评印尼基建冲得太快。譬如承包商国营印尼建设公司 Waskita Karya 因承包收费公路，积欠的债务达 65.7 兆印尼盾，比去年同期翻倍。分析师质疑这些在印尼延宕多年的基建计划是否能够快速完工，以顺利偿债。

目前在印尼 7 家基础设施相关国有企业债务达到 200 兆印尼盾，是三年前的三倍，过去一年金额就激增 60%。报导指出，这并非印尼总统最初的打算，原本印尼总统佐科威删除石油补贴释放百亿美元资金，来资助土地购并与奖励计划吸引投资人，原本并没有要依赖国有企业。

后来政府花在基建上的钱愈来愈多，补贴金额愈来愈少，税收短缺又压缩预算，随着欧美国家财政紧缩政策，印尼政府开始加强财政纪律。佐科威希望 247 个项目中私人投资者占比达 60%，但速度远不如预期。现在政府希望寄托在公私合伙建设，让私人企业在公共计划上取得长期的合约，但负责授权的当地政府缺乏经验与资金来设计这种计划。

为了不要阻碍基建计划进行，只好找到国有企业，再由财务比较健全的其他国有企业在背后提供资金。各种担忧使得去年大多数上市国企的股票一直落后于大盘指数。

由于原油价格上涨以及 2019 年即将举行总统大选，外界预期政府将增加燃料补贴，可能会削减更多基础建设支出，也有人担心国有企业为支撑财务而试图向私人企业榨取利润。同时外界质疑这么多印尼国企需要资金，不见得有足够投资人愿意参与。

印尼政府现在的计划是国有企业可以卖掉建成项目，收回投资金额。印尼大学经济学讲师直言，「佐科威的风格就是做就对了，如果出现问题可以改正，但没有人在检查，最后就会失控。」