2000－2006年是巴基斯坦经济快速发展时期，政府通过各种渠道吸纳资金，不断加大对交通运输、电子通讯、水利、电力等基础设施的投入。总体上，巴基斯坦的基础设施建设仍相对滞后，并成为制约巴基斯坦经济发展的主要因素之一。
公路是巴基斯坦主要的交通命脉，总里程约26.5万公里，承担着人员运输总量的90%和货物运输总量的96%。其中，国道有23条，总里程为9555公里，高速公路有7条，总里程为1930公里，二者不到公路总里程的5%，却承担着巴基斯坦公路交通运输总量的80%。巴基斯坦公路密度为0.32公里/平方公里，远低于南亚其他国家的水平（印度为1.0，孟加拉为1.7）。巴基斯坦与周边邻国均有公路连接，并设有陆路口岸。
铁路全长7791公里。巴基斯坦铁路大多修建于19世纪末20世纪初，绝大部分为宽轨单线，且年久失修，加上铁路网络整体布局不合理、轨道被炸事件频发，大量乘客不得不选择其他交通工具，以致铁路运输能力连年下滑，占全国人员运输和货物运输的比重分别由早期的41%和73%降至10%和4%。近年来，政府加大投入，开始对铁路进行更新改造，但总体进展缓慢。
空运
巴基斯坦共有9个国际机场和27个国内机场，开辟了30多条国际航线。2006-2007财年，巴基斯坦各机场旅客运输量为1420万人次，货、邮运输量为31.8万吨。伊斯兰堡、拉合尔和卡拉奇分别为巴北部、中部和南部地区的航空枢纽。巴基斯坦国际航空公司（PIA）承担了80%的国内人员空运和几乎全部的货邮运输。
水运
海运方面，巴基斯坦海运能力近年以8%左右的速度增长。目前巴基斯坦共有三大海港，其中，卡拉奇港、卡西姆港货物吞吐量分别为3000万吨和2500万吨，承担了巴基斯坦95%的国际货物贸易量。中国援建的瓜达尔港于2007年3月投入运营，由于与国内的公路和铁路运输网络未能有效连接，加之港口设施尚待完善，目前的吞吐量有限。巴基斯坦本国海运能力较弱，全国仅15艘远洋货轮，载重总量为63.6万吨，因此，进出口货物多依赖外轮。巴基斯坦国家航运公司（PNSC）是巴唯一的国营航运公司，拥有各类货轮14艘。
内河运输方面，印度河纵贯南北，注入阿拉伯海，并拥有众多支流。由于印度河水源主要来自季风降水和北部高山冰雪融化，且流经沙漠地带，非汛期河水水位很低，加上沿河修建了一些大型水利枢纽工程，用于灌溉、发电、渔业，以致航运不便。因此，巴基斯坦内河水运很不发达，目前只有小船可在印度河下游通行。
通信
电信方面，截至2008年9月，巴基斯坦电信覆盖率达到60%，其中，移动电话运营商6家，拥有9020万用户，固定电话运营商6家，拥有460万用户，无线固话（小灵通）运营商8家，拥有230万用户，此外，还有47万个公用电话亭。
互联网方面，共有70多家企业从事互联网业务，用户数达到350万，政府和工商界已基本普及互联网，不过，宽带服务发展相对滞后。
邮政方面，巴邮政服务公司隶属于交通部，拥有1.2343万个邮局，主要经营邮件、储汇、保险三大业务。近年来，快递服务发展很快，主要有邮政快递、TCS、OCS、DHL等。
电力
截至2007年底，巴基斯坦共有各类大中型电厂（站）37座，总装机容量为1944万千瓦。其中，火电厂31座，大型水电站4座，核电站2座，但对风能、太阳能、生物能等可再生能源的利用尚未形成规模。巴基斯坦电网建设落后，输电损耗大，目前实际送电能力仅为1514万千瓦，全国电力缺口高达400万千瓦左右，严重制约经济发展。
