中欧班列8年前横空出世，到今天依然发展迅猛。这样的成绩（有些人不愿意承认，那我们称之为“阶段性的成果”），一方面推动了亚欧大陆国际铁路运输的进步，反过来也在这个时势中得到滋养与成长。
什么样的时势？
在这些年的欧洲铁路运输市场，所有的行业协会都在呼吁重新振兴铁路货运，所有的传统水运港口都试图接入多式联运体系，每一个大国政府都在提高每年投资铁路和多式联运基础设施的预算规模。
许多人瞧不上的绿色环保优势，正在成为政府推动铁路发展的有力武器。
这样的势头，势必让欧洲100年前已经形成规模和体系的铁路网络，在今天重新得到发展与完善。
而欧洲作为“一带一路”倡议最重要的一端之一，其内部网络愈发发达，就是对中欧班列融入欧洲供应链最好的回报。
什么样的网络？
在德国，杜伊斯堡、汉堡是目前最重要的中欧班列节点。
近年来，我们又听闻了纽伦堡、曼海姆、穆克兰。但除了这些城市，德国还有许多值得我们关注的节点。
位于科隆的CTS集装箱场站集团，以及位于汉堡的IGS物流集团，多年来的合作已经结出成果。他们在科隆-汉堡港、科隆-不来梅哈芬的路段上增开线路，每条线都是双程往返，每周实现常态化3趟运输。
两家公司通过现有的铁路和内河航运网络，以科隆尼尔港（Niehl）作为衔接点，东边连接经济发达的巴伐利亚下弗兰肯地区，西连欧洲大型的进出口港。
下弗兰肯地区，施魏因富特（Schweinfurt）的KV铁路场站，是辐射德国中部和南部的重要站点，德国发达的工业产业是其重要的货源地。
集装箱从施魏因富特KV场站运往科隆尼尔港场站后，在这里或通过铁路、或通过内河航运，直接连通荷兰鹿特丹港、荷兰莫尔迪克港（Moerdijk）和比利时安特卫普港。
目前从施魏因富特出发的货列每周2趟，可以覆盖空箱调度和整箱运输。
不同于鹿特丹港和安特卫普港，荷兰莫尔迪克港近年来在短途海运领域占绝越来越大的份额，尤其是往返英国港口的运输市场。
在这个合作中，CTS集装箱运输集团的资源是在内陆铁路和公路运输，IGS物流集团则把他们优势的水运网络带进合作项目中来，无论是在汉堡港，在不来梅哈芬，还是在更西边的荷兰海港，都能提供服务。
