随着疫情的逐渐平复以及中国工厂的复工，各大运营商急于规划新的方式以实现货物的运输。

中欧班列开始恢复

空客、通用、丰田、大众、现代等汽车公司已经开始恢复工厂生产，但由于中国一半以上的人口流动受到限制，产能并未完全恢复。目前尚不清楚工厂何时能提高产量并再次向欧洲以及美国出口商品。

随着中国工厂的复工，尽管速度很慢，但绝境中的托运者仍试图用铁路将货物运出中国。尽管一些托运者正在考虑以海上航运的方式来挽回损失的时间，但货运代理人还是建议选择铁路运输。尽管有些运营受到影响，但绝大多数保持着正常的通行。

美国第三方物流供应链管理供应商C.H.Robinson欧洲铁路与保险产品经理Wouter Marees说：“仍然有火车往返于欧洲和中国之间。”中国发往欧洲多地的部分火车也于2月19日启程，这也适用于同东南亚以及日本的跨境运输。

铁路运输，不涨价

Marees表示，“尽管情势所需，铁路货运量需求大大提高，但火车公司并未在运费率上牟取暴利。铁路货运容量的紧缺导致了货运价格的上涨，但是由于铁路运营商与承运人的良好关系，我们并不打算显著提高费率。”

对于承运人来说，这是非常明智的，这一举措为之前从未尝试过铁路服务或一直心存怀疑的客户敞开了大门，纵然价格略微上涨，但铁运还是比航空便宜得多。因此，这是一个非常合乎逻辑的决定，无论如何，客户需要尽快将货物运到欧洲。

Marees说，欧洲的库存已经用尽，经销商需要获取零件以保持供应链的运转。该供应商已经在着手准备预订，期待工厂复工后供应链的重新运转。

火车到达欧洲大约需要三周的时间，这意味着托运人仍然有时间在复活节前再次装满他们的仓库，不同于过去工厂可以通过多元的运输方式来获得更长的生产时间，现在的工厂也面临着更多挑战。

公路运输的困难

Marees解释道，许多省份对其他省份的卡车公司设置了入关限制。司机需要向政府开具许可证明，并且必须进行体温检查，以确保他们没有携带病毒，一定程度上铁运可以缓解这种局面。

C.H.Robinson公司指出，尽管汽运状态并没有明显改善，但华南地区（含广东和福建）的运输工作仍在进行，由于缺乏司机，运价大幅度上涨。从华南到西安和成都的内陆火车也在稳步运营。但由于运力无法恢复往日水平，中国东部地区（如江苏和浙江）的提货变得极为困难，运价格每天都在上涨。

中欧班列，原本就处在货源主导市场的发展阶段。在疫情肆虐的困难时期，涨价还是不涨价，不是发不发国难财的道德问题。涨价或许能为服务提供者带来更大的利润，但损害了客户关系，丢了货源，从长远看必定是弊大于利的。不涨价，才是中欧班列着眼长远的考量。