近日，UTLC ERA制定了对回程空箱的最新运费下调政策，适用经过白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦的40英尺和45英尺通用集装箱的运输。
“我们决定为客户提供极低的费率。我相信这将为集装箱物流带来新的增长点。一方面，下调的集装箱返空费用会吸引更多空箱通过铁路运回中国，而另一方面，平衡和稳定中欧班列的双向平衡运输，并增加发车的频率。此外，这还将改善中欧贸易路线上的集装箱周转率，并避免在中国集装箱的短缺。”UTLC ERA首席执行官格罗姆说道。
此外，由于原本受制裁的货物如今能够过境俄罗斯，俄罗斯国际货运量预计出现10%的增长。俄罗斯交通运输部公布了这一数字。
“通过引入数字技术，开放受制裁货物的过境，将使通过俄罗斯国际货物运输量增加10％以上。此外，由于与海运相比，俄罗斯过境走廊的路程和交货时间更短，因此在运输方面有很大的潜力。”
早前，俄罗斯铁路物流公司和UTLC ERA测试从欧洲到中国的制裁货物过境运输，而俄罗斯和哈萨克斯坦分别对各自境内段进行电子监测。此外，作为试点工作的一部分，马士基（Maersk）的一个40英尺集装箱也借助电子封条从芬兰运往韩国，箱内装有工业产品。试点项目中，使用的是俄罗斯数字平台开发中心提供的电子导航封条。
俄罗斯交通运输部数字化转型司表示，“将多种运输方式连接到这一系统，可在整个运输链中提供货物的数字可追溯性。这些都是发展多式联运的全新机会。”
“老毛子”俄罗斯的这一系列动作，赚足了眼球，还把利益牢牢揣在兜里。疫情期间国际贸易受阻，货运业务下降，且预计经济低迷恐怕将持续半年时间。放开过境运输的禁令，对于欧亚铁路市场来说，新货源刺激新的增长潜力，过境量越多，坐收渔利也越多。并且，这时候放开限制，俄罗斯老旧的基础设施尚能承受，不存在容量不足的风险。
