中白工业园的多式联运场站——“巨石国际场站”，将由多方合作建设。其中，德国杜伊斯堡港集团参股40%，中国招商局集团参股30%，白俄罗斯铁路参股20%，瑞士多式联运运营商Hupac占10%。至2021年，巨石国际场站将接入中欧班列网络。

目前至白俄罗斯明斯克的中欧班列已有不少，包括重庆、成都、西安、武汉、石家庄等地均有开行。其中，重庆是实现常态化最早的城市之一。

白俄铁的中欧班列战略倾向

白俄罗斯政府认为，2018年国际货运量是十年前的3倍。根据白俄罗斯交通运输部的数据，至2025年在白俄过境的中欧班列集装箱将达到100万TEU；而中欧班列过境中东欧的趋势明显，去年一年，白俄的中欧集装箱货运量从5.99万TEU猛增至33.15万TEU，已经占据了白俄罗斯轨道货运业务的三分之一。

白俄罗斯铁路集团已经将中欧过境集装箱运输视为集团的战略重点，为推动中欧东西向班列的发展，白俄铁路集团已经同中国、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰和俄罗斯的同行进行紧密合作。

白俄铁路集团在全国范围内运营50个场站，其中17个涉及集装箱装卸。从白俄到达德国的线路上，布列斯特-保诺西尼场站（Brest-Paunocny-Terminal）与波兰边境的马拉舍维奇场站最为关键。

布列斯特城市一景

由于白俄罗斯所使用的宽轨轨距，中欧班列需要在这里完成换轨换装，加上清关流程，班列运输会被耽误数天时间。

此外，清关时报关文件错误或缺失，班列运行时间与计划时刻表存在出入，货物出现破损，这些都会导致运输延误，会影响中欧班列的服务质量。延误堆积的货物不得不转移到公路运输上来。因此，行业内已经有许多支持电子文件统一报关的声音。

招商局集团旗下的中国外运股份有限公司认为中欧班列行业内缺乏效率，呼吁更多的信息交换。中外运过去一年从中国到欧洲的集装箱运量达到5.1万TEU，主要目的地是白俄罗斯、波兰和德国。

中欧班列的聚拢作用

围绕中国与白俄罗斯的合作，更多第三方国家参与进来。立陶宛铁路集团董事长曼塔斯.巴图斯卡预计，来自中国的集装箱列车将很快抵达立陶宛与波兰边界的塞斯托凯场站（Sestokai）。

首都考纳斯的帕勒莫纳斯多式联运场站（Palemonas-Intermodalterminal），明年将迎来更多来自中国的班列与集装箱，他们也将进一步提升自己的换装能力。目前，考纳斯的这个多式联运场站纳入了欧盟Rail Baltica建设项目，是连接的欧盟标准轨网络。

波罗的海的另一个国家——拉脱维亚也等不及了，欧盟Rail Baltica网络距离建设完毕还有几年时间。拉脱维亚正与白俄罗斯商谈，在两国边境帕特尼基（Paternieki）建设一个接入中欧班列网络的工业园区。

正如“一带一路”的目标之一，就是推动地区经济的发展。在“一带一路”倡议框架下，越来越多地区开始跨区域合作，共同打造这条东西物流、商品、信息的产业通道。