DB Cargo AG负责中欧班列开发的高级副总裁Carsten Hinne坚持认为，政治层面的联盟与合作同样重要，欧洲人必须团结起来共同成长和应对区域外市场的竞争，目前很多国家还有“观望”的心态， 因此，有些国家加入了“一带一路”计划，而其他国家则没有，如果欧洲不以联盟形式参与，而只是双边协议参与，欧洲将失去其重要性。

“以联盟形式参与”，是欧盟支持派的一贯主张，他们希望欧盟作为统一体参与对外谈判、合作。因此当意大利率先加入“带路”备忘录时，就引来德法的指责。但这个问题非常复杂。简而言之，“欧盟”这个联盟，究竟是主张了德法两国的利益，还是能在西欧与南欧、东欧，在发达成员国与欠发达成员国之间取得某种程度的平衡？

虽然中东欧地区多年来一直被忽视，但据中国商务部统计，中国与中欧和东欧国家的贸易总额在2019年前四个月达到285.5亿美元，同比增长7.9％。该地区的战略位置使其可能在陆上运输中发挥重要作用。中东欧国家可以卖回中国的产品不如西欧产品那么受欢迎，但是汽车行业似乎是外部参与者中受益最多的行业。

近两年来，德国汽车产业始终面临着特朗普惩罚性关税的威胁。其实，受威胁的何止是德国？而是整个中东欧汽车工业，是德国从上世纪90年代开始就在斯洛伐克、波兰、捷克、匈牙利等国家布局的整个生产供应链条。包括波罗的海沿岸的爱沙尼亚、芬兰，也开始进入这个德国为首的欧洲汽车制造版图。