首先，列车的任务是将土库曼斯坦的钾肥运往中国，而凯利夫火车站恰好占据了很好的地理优势，其向北四十公里处是Garlyk采矿及加工厂——土库曼斯坦最大的钾肥生产商。第一趟列车由45个集装箱组成，就装有Garlyk采矿及加工厂生产的1800吨钾。

由此一来，列车在西北方向横穿土库曼斯坦领土，驶向Garabogazköl泻湖附近的Bolashak-Serhetyaka边境口岸；在哈萨克斯坦境内，它向东北转向后再向东南行驶，最后向东延伸到霍尔果斯边境口岸，进入中国。

像探索新丝路之前在文章中说过，对于许多中亚国家来说，他们仅仅是中欧班列的过境国，给他们带来的利益相对较低，促进当地产业发展更加无从谈起。

2017年9月，第二辆从中国到伊朗的列车开通，它从银川出发，横跨土库曼斯坦后到达伊朗首都德黑兰。

三个月后，从中国长沙、西安到德黑兰的路线也成功开通。之后在2018年5月，中国内蒙古自治区与伊朗之间也建立起了铁路货运连接。

这些线路的列车能在两星期内行驶约10000公里，它们装载着中国的陶瓷、汽车零件等产品，搭建起中伊贸易桥梁。

今年4月，乌兹别克斯坦已成功加入该路线，但是，目前尚没有该升级路线的列车，各方因此也在积极协商，讨论升级路线上运输集装箱的单一关税问题。

希望在不久的将来，通过升级路线有越来越多中乌合作的新气象。