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楼主(阅：82475205/回：0)多年后回头看，什么东西将会成就中欧班列？
随着历史发展到今天，商业和贸易已经变得有些不可预测。全球经济的主要参与者已经摆脱了传统的约束，然而一个国家出口的东西真正映射了该文明的身份和文化，多年以后，会有学者通过中欧班列的产品运输来判定我们当今中国所处的历史阶段。 同样，我们也希望借此让中欧班列的参与者把目光聚焦到我们运输的产品本身，铁路只是一个工具，从某种程度来讲，和千年前的骆驼丝路并无本质区别，就好比即使今天是骆驼把中国产的华为手机运输到了德国，我们这个时代并不会因为是骆驼运输或者铁路运输而被定义，而是因为华为手机所处的时代，这样一个万物互联的时代。 中欧班列需要做的就是更好了解这个时代，为这个时代最需要其服务的企业服务，积极寻找合适匹配的货源。 我们梳理了一些和丝绸之路相关的物品、国家和城市，这些物品无意中代表了一个时代，成为一个文化符号。
黑胡椒 威尼斯是古丝绸之路上的香料交易中心，是中世纪的欧洲和亚洲的之间的链接枢纽。可能有一位出于经济动机的威尼斯商人，通过贩卖来自东方的香料，让身处伦敦的王室吃上更美味的大餐。威尼斯商人当然要感谢皇室，因为一磅胡椒的售价等于一名非熟练劳动力一周的价格。 地毯 公元6世纪，查士丁尼一世皇帝派遣僧侣通过丝绸之路前往中国，他们成功地获得了蚕，将蚕藏在竹茎中，然后带回君士坦丁堡。这使土耳其地毯贸易达到了一个全新的水平。2018年土耳其依然位于世界地毯出口首位。 古丝绸 公元6世纪，丝绸从中国沿茶马古道被引入地中海国家。叙利亚尤其擅长制作丝绸。10年前，只有少数几家著名的工作室，包括1940年在达马斯成立的著名的Mezannar工作室仍然制作传统丝绸制品，那里装有24台提花机织机，仍然延续了丝绸锦缎的悠久而精致的传统。 富士康 一批货物从重庆出发，依托长江的水运走廊运抵东部沿海，再通过海运到欧洲，通常要60天左右。这个运输时效远远达不到广达公司的要求，而其巨大的货运量又决定了他们不能选择空运这一昂贵的运输方式。重庆吸引广达电脑公司来渝落户，必须为这一困局找到答案。 这是我们中国在试图解决中西部发展不平衡的问题提供的一个解决方案，如今中欧班列开始成为西部城市能否吸引生产性企业入驻的衡量标准之一，部分城市基建也不得不考虑中欧班列的发展带动效应。 比雷埃夫斯 1891年的比雷埃夫斯港。这是一幅收藏于华盛顿国家艺术博物馆的古老画作，呈现了1891年的希腊比雷埃夫斯港口繁华的景象。当时晚清正在推动洋务运动，中日甲午战争在1894年爆发。 比雷埃夫斯不仅是雅典军舰舰队的所在地，而且还是当时世界上最重要的贸易中心之一。希腊盛产无花果、奶酪、橄榄、枣、陶器，但酒才是希腊当时最大的出口商品。他们的葡萄酒出口量很高。一百多年前，这个港口的葡萄酒贸易和葡萄酒运输世界闻名。是这种被成为“上帝的礼物”的液体，第一次成就了历史上的比雷埃夫斯。 比雷埃夫斯港，就是中国在全球供应链布局中看似不起眼却关键的一环。多少年后，中国会感谢在地中海边上，有这样一个古老的港口坐落在那里，看着中国和平崛起的步步脚印。 保时捷 保时捷通过中欧班列从德国不来梅哈芬出发，穿过波兰、白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦，最终到达中国重庆。保时捷是德国汽车，是工程艺术的成就。之前通过海运的运输路径，中国的客户需要等待近两个月才能拿到新车。
如今因为中国消费习惯的改变，我们暂且称之为“阿里巴巴”现象，我们中国的消费者越来越没有耐心，预定的东西，希望尽可能早收到。所以这种消费习惯延伸到了各个行业，保时捷与中欧班列的结合，大大满足了市场需求和升级了客户体验。 我们也不得不承认中欧班列所承担的运输量是依然不起眼的，显然不足以影响到英国皇室的生活，也同样不足以撼动某个行业。除了在物流行业本身激起一些波澜，我们也可以慢慢感受到，如果没有中欧班列，一些区域的发展将很难推动，不仅仅是中西部，也包括中亚，中东欧。 运输早已不是问题。没有中欧班列的时候，即使再偏远的地方，只不过稍微费事一点，只要不计成本，总可以接入现代化的运输体系。只不过现在这个充满竞争的时代，稍微弱势的条件，都会成为短板；成本、效率、距离……每个细节都会被锱铢必较。 中欧班列就需要拼价格和时效的优势了，这也是空海运不可替代的优势，从这个意义上来讲，中欧班列从诞生开始就是全球供应链优化变革的产物，其本质是市场对优质物流服务的期待，并且在一定的边际条件下可以产生比空运和海运更多的经济和社会价值。
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