尽管存在种种复杂情况和紧张局势，中国并没有停止建设中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路的步伐。该铁路线预计将穿越吉尔吉斯斯坦山脉，并将新疆喀什市与乌兹别克斯坦的费尔干纳河谷连接起来。从长远来看，铁路建成后，中国到伊朗、土耳其甚至欧洲的里程将大大缩短。

但总归是好事多磨，想要成功建成铁路，还需要解决许多问题。

中吉乌铁路的前世今生

中吉乌铁路项目历史悠久。从九十年代中期至今，有关该项目的讨论已持续了将近25年。在这期间，中国曾多次打算启动该项目，吉尔吉斯斯坦政府也在2003年计划进行可行性研究，甚至在2011年宣布开始建造工程，并定于2018年完工。

但是很遗憾，这些计划都没有实现。吉尔吉斯斯坦的政治紧张局势、铁路建设方面有关技术或财务的争议等等各种原因，使得该项目每次都被推迟。

尽管如此，中国政府仍不断坚持与中亚各国合作，共同讨论新疆-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦的铁路建设项目。通过多方努力，今年，该项目已成功列入中乌双边关系议程。中国代表团于10月中旬访问乌兹别克斯坦时，双方再次对该项目进行了广泛讨论，中国政府也再次强调了该铁路对于整个中亚的重要性，并重申了实施该项目的意愿。

中吉乌铁路，对欧亚货运的潜力

该铁路项目对中国来说意义重大。首先，它能有效地促进新疆的经济发展，让新疆在新丝绸之路的铁路货运中发挥越来越重要的作用。从中国中部、东部、南部到欧洲的大多数集装箱列车都是经由新疆驶出的，乌鲁木齐也是通往欧洲的重要铁路枢纽。

喀什，中国最西端的城市之一，也是中欧班列十分重要的铁路交通枢纽。目前，中国政府正在讨论从喀什修建两条铁路线：一条向西通往吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，另一条向南通向巴基斯坦。

新丝绸之路铁路运输潜力巨大。据估计，新疆-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦路线将大大缩短从中国到乌兹别克斯坦的路程。目前，中乌之间的铁路运输不仅路途遥远，还要穿过邻国哈萨克斯坦方可抵达目的地。

此外，该铁路线的建成也将连接至伊朗（通过土库曼斯坦）和土耳其，并最终延伸到欧洲。由此一来，中国到欧洲东部和南部的路程最多可以减少900公里，时间缩短7到8天。同时这也意味着，中国能更好地将吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦纳入新丝绸之路的怀抱。

关键困难的本质

成功之路上必须要克服重重阻力，目前，该项目主要面临两大关键困难：资金和轨距标准。

资金问题主要是该项目尚未确定价格。最初的价格估计为20亿美元，但到2012年，价格提高到了70亿美元。同时，由于吉尔吉斯斯坦南部地势崎岖，建设铁路时会有一些不确定情况发生，资金也会因此而变动。所以，该项目所需资金数量仍然未知。

另一个仍在商榷的问题是不同的铁路轨距。该铁路线分为两部分：中国境内标准轨距铁路段长约170公里，吉尔吉斯斯坦段的宽轨轨距长约270公里。为了加快货运速度，中吉两国都希望增设新的铁路线，但双方就此还未达成统一意见。

吉尔吉斯斯坦之所以建议采用宽轨，根本在于俄罗斯方面的态度。俄罗斯试图在中亚保持其影响力。毫无疑问，与俄罗斯的较量会是这条铁路顺利与否的关键。

总的来说，中吉乌铁路的发展过程其实也是中欧班列的一个缩影。从概念提出到实地建设，从孤立分散到协商合作，从阻力重重到迈向未来的成功……脚踏实地，不惧困难，一步步创造奇迹。