就在2019年3月12日，20岁的塞拉姆.塔德斯(Selam Tadesse)和她的一个表哥还有她的弟弟在哈亚.胡莱特(Haya Hulet)买了一辆新车。在过去的四年里，她一直和父亲共用一辆车，但现在她认为自己需要一辆属于自己的车。

“这是非常必要的，特别是在亚的斯亚贝巴，从一个地方到另一个地方几乎是不可能的，说远不远说近不近，”她说。

她最近从房地产销售主管的全职工作中获得了可观的佣金，这意味着她可以负担得起一辆汽车，不再需要依赖她的父亲。

她从上周就开始在亚的斯亚贝巴的汽车市场里面转悠。

当时她去了Haya Hulet，朋友跟她说那里的经销商的价格不错。

“我对汽车的行情不太了解，这也是我和我表哥一起去的原因，”塞拉姆说。

她惊讶地发现，汽车市场比她预期的不太一样，而且汽车价格一直在攀升。

丰田Vitz和Yaris车型平均升值了3万比尔，而Corolla丰田花冠车型比两个月前的平均价格增加了7万比尔。

2001年产的丰田Vitz车型的售价约为37万比尔，而2004年产的售价为39万比尔。Yaris的平均价格为45万比尔。不同年份的丰田花冠车型的售价在61万比尔到90万比尔之间。

尽管价格上涨了，塞拉姆仍然坚持她买车的决定。 “我已经下决心了，”她说。

她选择了位于Adey Abeba体育场附近的Magnus汽车进口商来购买她的汽车。Magnus汽车是一家六年前开业的汽车经销商，拥有大约30辆汽车的库存，售价在37万比尔至170万比尔之间。

塞拉姆买了一辆Yaris紧凑型轿车，这花费了她42万8千比尔。

“我知道我买这辆车的价格远远低于市场价格，”塞拉姆说。“我们拿到了折扣，因为我哥哥一年前也在这里买了车。” 塞拉姆很幸运，但在过去的两个月里，大多数其他买车的消费者都付出了更高的价格。除了持续的外汇短缺外，汽车经销商和进口商认为政府将要颁布的新法案也是当前价格上涨的一个原因。

报告称，政府将很快限制超过10年的汽车进口，其中包括丰田所有型号的Vitz、Yaris和Corolla。由于市场猜测法律将开始执行，导致车辆的供应减少，并推高了价格，导致价格上涨。

这份对该行业构成冲击的报告，也不是完全不真实的。早在本世纪初，政府就开始研究限制和阻止二手车进入埃塞俄比亚本国。

“这个国家一直是旧车的垃圾场，”财政部外联部主任阿吉.伊布萨说。“我们希望限制二手车的进口，以支持本地的汽车装配商，减少交通意外，以及限制这些车辆所造成的空气污染。”

自那时以来，该部一直不断在努力。包括成立了一个三方委员会，由联邦交通管理局、税务局和财政部的代表组成，负责编写一份研究报告。 “我们不能完全禁止使用旧汽车，这将侵犯人民的经济权利，我们只能征收更高的关税，以阻止进口。” 财政部内部消息人士称，这项研究尚未最终完成，但政府正在采取措施，根据车辆的使用年限，实施新的消费税。

阿吉说：“这个法案仍未确定，可能会有所改变。”

“事先发表过多的评论可能会对汽车市场产生负面影响，因为汽车市场已经出现价格飙升。”

但对于从事汽车行业长达五年之久的汽车经销商Aman Desta而言，汽车价格的上涨可归因于发票开具不足的做法。

早在2017年10月之前，进口商们将把价值高于他们所担保的信用证的汽车带入本国。为了解决这一问题，埃塞俄比亚国家银行引入了一种制度，以遏制发票开具不足的这种行为，进口的每一件商品的价格必须与其相应的信用证相关联。但央行允许这些银行在2017年10月之前批准的交易。

随着埃塞俄比亚需求的增长，在迪拜的经销商不可避免地会提高价格。埃塞俄比亚85%左右的进口汽车是二手车，其中几乎90%是丰田(Toyota)。这些车辆主要是通过吉布提港从阿联酋进口的。迪拜已经成为二手车的国际贸易中心，汽车经销商将汽车再出口到非洲和亚洲。

阿联酋的二手车市场估计价值近25亿美元，每年增长15%。

迪拜的大多数二手车是从日本和德国进口的，日本二手车每年出口约100万辆，在日本，2001年产的丰田Vitz的售价最低为750美元。迪拜的经销商通常会购买，在那里他们进行改装，方向盘被移到车辆的左边。同一款车型在迪拜销售的价格至少为2200美元。运输成本、关税和进口商自身的利润率使得他们在到达非洲和亚洲国家后的成本要高得多。

2001年产的丰田Vitz车型在肯尼亚的售价约为8000美元，而在巴基斯坦的售价约为6500美元，在埃塞俄比亚价格更是翻了番。

造成这一情况的原因是埃塞俄比亚的高额关税。在埃塞，私人使用的车辆根据车辆的排量大小收取不同比例的关税，最高可以达到300%。

埃塞俄比亚政府有一个长期的政策，不鼓励进口车辆，以节省外汇开支，并保持燃料消耗在最低限度。这也是一种被用来阻止旧车型汽车进口到埃塞俄比亚的办法。

亚的斯亚贝巴大学经济系系主任阿特瓦夫.阿莱姆博士(Atlaw Alemu)表示：“政府的这一举措在经济和环境方面都是明智的，但在此之后，新车的税收也必须大幅减少。此外，如果国家在公共交通和道路上没有改善，这种行动是毫无意义的。”

有四个非洲国家全面禁止进口二手车，16个国家对10年以上的汽车进口征收更高的税收。

埃塞俄比亚的一项研究显示，由于二手车的燃料效率低下，埃塞俄比亚每年的燃料开支增加2亿美元，而这些车辆也占该国碳排放的7%。那个时候埃塞俄比亚大约有60万辆汽车。

目前，埃塞俄比亚大约有97万5千辆汽车，这一数字正在以每年10%的速度增长。

在完成保险和牌照文件后，塞拉姆将正式拥有她自己的汽车。让她兴奋的是可以驾驶她的Yaris了，而不是担心市场价格上涨。

“现在，如果汽车价格上涨，我的车子的价值也会上涨，”她笑着说。