当地交通主管部门于3月18日发布的命令，根据2016年《卡纳塔克邦预约运输技术平台规定》，向Ola的母公司下达通知，要求Ola在班加罗尔设立的出租车公司停业6个月，并交回相关部门发放的营业执照。

印度滴滴Ola成立于2010年。截止2018年底，该平台市值57亿美元。一些知名的风投如软银拥有Ola相当大的股份。

Ola近年来发展迅速。2014年，Ola用两亿美元收购了班加罗尔当地的出租车公司。而就在今年3月初，Ola从两家风投公司获得了5600万美元的融资，3月底又从现代和起亚获得3亿美元融资。

Ola在印度国内网约车市场的快速扩张中也暴露了诸多问题，如出租车司机加入平台门槛偏高，乘客信息遭泄露、收费高和不透明等。

印度摩的网约车平台

印度的两轮摩托车比汽车多出约75％。然而印度本土还没有一家两轮摩的平台。

因此，印度两大网约车平台——优步和Ola都推出了各自的两轮摩的平台。 优步摩的于2016年推出，现已在11个印度城市提供服务，而Ola的两轮摩的平台自2016年推出，在31个城市运营，与之相比的是其出租汽车的运营城市达到110个。

不过，虽然也有摩的出行的传统，但印度摩的平台市场并不像另一个亚洲国家——印度尼西亚那样蒸蒸日上。马来西亚已经有一个提供两轮摩的服务的独角兽平台公司Go-Jek。

据行业内人士分析，在印度两轮摩的会遇到一些文化和社会的挑战，比如坐在陌生人后面，以及驾乘人员的安全等等。

当然，印度两轮摩的面临的最大挑战是法规问题。通常情况下，各邦的运输当局拒绝承认该服务是合法的。这种不利的监管形势使投资者望而却步。

在印度，1988年颁布实施的《机动车法》规定的所有营运车辆都需要悬挂黄色车牌，但不包括两轮摩托车。

虽然印度政府试图解决这个问题，但中央政府于2016年12月发布的指导方针草案允许各邦政府起草自己的运输法规。自2017年12月起，特伦甘纳邦、拉贾斯坦邦、北方邦已经授权并批准了两轮摩的提供运输服务。哈里亚纳邦还引入了摩托车作为公共服务车辆，而果阿则一直以来都有当地的两轮摩的在营运。

但是，大部分邦尚未修改其法律。事实上，在卡纳塔克邦（班加罗尔所在邦）和特伦甘纳（海德拉巴所在邦），由于缺乏法律明确性，当局已开始行动没收两轮摩的。过去一个月，班加罗尔运输局的执法部门在该市扣押了近260辆与Ola相关的两轮摩的。

Ola和优步拒绝就此事发表评论，担心当局会强烈抵制。

被禁之后怎么办？

业内消息人士称，Ola最终计划将其两轮摩的和出租汽车交叉利用，摩的主要用于提供送餐服务。去年12月，它还投资了在线摩托车租赁平台Vogo。

然而，据公司内部人员表示，摩的业务仍然只是Ola和优步的非主营业务。“优步和Ola正在推动他们的食品配送业务，而不是提供摩的服务。因为摩的会蚕食部分出租汽车业务，而出租汽车则是Ola的主要收入来源。

相反，城市交通专家BS Reddy认为，两轮摩的可以帮助两家公司在两种交通方式中占有一席之地，进一步扩大其双寡头垄断。

公司消息人士还称，Ola计划在未来几个月内将其两轮摩的服务扩展到另外25个城市。如果发生这种情况，它将使小型初创公司更有机会进入该领域。

为了应对严苛的监管环境和竞争，该领域幸存的创业公司正在思考另辟蹊径。