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楼主(阅：87401675/回：0)日本获得的印度高铁订单，现在进展如何？
印度铁路线长度居世界前列，每天运行大约9000个班次，乘客人次超过2200万。在印度，坐火车是长途旅行的主要方式。 英国殖民时期建造的印度铁路系统年久失修，事故频发。2016年，146人在一起火车脱轨事故中丧生。印度政府2012年一份报告说，铁路系统每年致死1.5万人。高铁项目呼之欲出。
2年前，印度总理莫迪和日本首相安倍一起出席高铁项目奠基仪式。当时，中日两国竞争印度的高铁订单，尽管中国高铁造价比日本低了三分之一，可以说是替印度省了不少钱，但印度还是选择了日本。 如今，时光已经过去2年了，这条被日本媒体称之为“雪耻一战”的高铁项目进展如何？ 01 高铁规划 按照原定计划，这条高铁全长505公里，连接印度西部最大的城市孟买，和北方的大城市艾哈迈达巴德。列车最高时速320公里/小时，2小时7分钟就能跑完全程。 印度国家高速铁路公司总经理阿沙莱.卡雷介绍称，高铁沿线设12个车站，大约92%的路轨采取高架方式。这家企业希望，新线路能在2022年8月15日、即印度独立75周年投入运营。 卡雷说，印度高铁将仿照日本新干线。为学习日本新干线运营经验，印度打算派大约350人前往日本。这些人返回印度后，将在位于古吉拉特邦瓦多达拉的高速铁路培训学院充任讲师，培训高铁工作人员。高铁司机最低学历设定为大学本科，但不要求是工程学专业。 02 印日合作为哪般？ 实际上，当年日本为了拿下印度首家高铁的订单，也下足了血本，给了印度很多优惠条件，比如：提供1900亿日元的超低息贷款，还将还款周期从30年延长至50年。日本不计代价的优惠印度，司马昭之心路人皆知，就是希望印度能从西南方面牵制中国。 安倍所期待的，是日本海上自卫队的军舰能够在印度洋上踏浪，更希望印度和日本的军舰在南海共同航行。在2017年9月14日，这条高铁开工典礼上，安倍意有所指地谴责“凭借实力改变现状”的行为，表示只有日本和印度能守护“和平解决纷争”这一大原则。共同社称，安倍这番话显然针对中国。加强经贸合作，是日本强化与印度关系的一个重要课题，这是日本投资印度“高铁”本身的主要意义。 而印度选择日本来建高铁，主要除了看中日本的超低息，还款时间长之外，还希望引进日本的技术，消化吸收后，自己有能力建造高铁，然后再和中国竞争！在印度看来，中国肯定不会让印度很快掌握高铁建造技术，而日本是美国的盟国，印度从日本那里获得高铁技术相对容易一些。所以，最后印度政府就选择了日本。近年来，日印关系不断得到加强。莫迪强调，印度与日本的关系已从“战略性全球伙伴关系”上升到“战略性全球伙伴特殊关系”。新增“特殊”二字，表明两国政治对话的增进和国防信任的加深。
而印度选择日本来建高铁，主要除了看中日本的超低息，还款时间长之外，还希望引进日本的技术，消化吸收后，自己有能力建造高铁，然后再和中国竞争！在印度看来，中国肯定不会让印度很快掌握高铁建造技术，而日本是美国的盟国，印度从日本那里获得高铁技术相对容易一些。所以，最后印度政府就选择了日本。近年来，日印关系不断得到加强。莫迪强调，印度与日本的关系已从“战略性全球伙伴关系”上升到“战略性全球伙伴特殊关系”。新增“特殊”二字，表明两国政治对话的增进和国防信任的加深。 03 尴尬的进展 然而，时间过去足足有二年了，印度方面却表示，高铁项目正在建设中，已经完成全部工程的15%至20%，预计将在2022年投入使用。 但是西方各媒体则表示，建设铁路所需的1400公倾土地，印度只征得了0.9公顷。也就是说，实际征地面积只占所需面积的0.0006%。这就很尴尬了。为何这么难？ 其次，除了征地外，印度国内多方因素掣肘高铁项目。一是高铁建设成本太高，引起国内反对。印度的人均GDP仅为2000美元，印度人仍然喜欢低成本的火车，而不是高铁。从博伊萨尔到孟买，普通列车费用为50卢比（约合人民币5元），高铁的票价却为286元人民币，价格高出50多倍！远远超出普通民众的承受范围。二是印度也很难招到工人，印度人的工作效率很低，一年有无数个宗教节日，遇到各种节日庆典，他们会放下手里的活。 虽然高铁项目遇到各种困难，但印度国家高速铁路公司对高铁能按期开通依然表示乐观。这家企业的官员说，现阶段已完成全部工程的15%至20%（果然很乐观）。2022年，首批将开通10列高铁，2033年前预计可增至16列。那就拭目以待吧。文：何岸
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