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楼主(阅：89548280/回：0)阿拉伯港口哪家强？
在很多人的印象中，古代阿拉伯人是逐水草而居的沙漠游牧民族。殊不知，在千年的古代航海史中，阿拉伯人也曾一度是领航的先驱，掌握着造船、天文、导航、地理等领先的航海技术和知识。得益于绵延的海岸线，阿拉伯人对于大海一直有着非凡的认知，近到采珠、捕鱼，远到跨国贸易、对外征伐，航海成就了古代阿拉伯民族和阿拉伯人。 如今，阿拉伯国家占据着欧亚间重要的战略位置，拥有着蓬勃旺盛的社会需求，阿拉伯港口码头也得以再次繁荣，在世界百大港口中占有八席，其中更是有一家世界大港，在一众东亚港口中显得格外抢眼。作为石油出口地区，海湾港口更是星罗棋布，千帆过境。 那么在成百上千的阿拉伯集装箱港口中，哪家才是“最强王者”，得以成为王冠上最耀眼的宝石呢？下面让小编为你一一道来： No.8沙特达曼港（Dammam） 2017年集装箱吞吐量：1,582,388teu-11.3% 作为沙特港口双子星之一的达曼港（亦可称为阿卜杜拉阿齐兹国王港），是沙特东部石油产地和首都利雅得的海上门户，是沙特东部最大的港口，主要出口石油及石油化工品、羊毛、皮革和珍珠等。 近年来世界油价持续低迷，对于沙特石油出口及国内需求造成了重大影响，再加上面临来自临近的沙特朱拜勒港（Jubail）的激烈竞争，达曼港近年来的发展显得步履沉重，已多年出现吞吐量负增长。 随着沙特政府宣布向达曼港注入7.5亿美元发展资金，世界经济也出现复苏势头，似乎达曼港将迎来重振雄风的机遇。但不得不提的最近两起油轮遇袭事故，给世界石油市场带来了巨大的不确定性，也同样给达曼港的发展前景打上了问号。是福是祸，有待进一步观察。
达曼港 No.7埃及亚历山大港（Alexandria） 2017年集装箱吞吐量：1,613000teu-1.3% 亚历山大港位于尼罗河三角洲顶部尼罗河入海口，得益于其独特的地理位置，该港成为地中海地区最大、最繁忙的港口之一，亦是埃及第二大城市。 值得一提的是，亚历山大港也是世界上最古老的港口之一，早在公元前2000年的古埃及时期就有相关记录。由于其特殊的地理位置，亚历山大港承担着埃及内陆地区国际中转港的作用，近六成埃及对外贸易物资在此进出。如果按总吞吐量计算，亚历山大港是埃及第一大海港。
亚历山大港 No.6沙特阿卜杜拉国王港 （KingAbdbdullah） 2017年集装箱吞吐量：1,695322teu+20.9% 阿卜杜拉国王港有着阿拉伯港口中最为亮眼的表现，连续多年达到两位数的增长率。 国王港能够取得这样的成绩主要得益于几点，首先是其在红海中得天独厚的地理位置，吸引众多班轮公司挂靠以节约成本； 其次，其背靠的阿卜杜拉国王经济城是沙特2030愿景的重要抓手，日益壮大的石化产业和旺盛的基建需求为国王港带来了可观的进出口货量，未来通过扩建直指中东第一大港口的桂冠； 第三，国王港实现完全私有化，由本土巨头沙特港口开发公司及地中海航运旗下的TIL港口公司共同运营，自然吸引了世界最大的两家航运公司马士基和地中海航运组成的2M联盟航线的挂靠。 该港始建于2006年，一流的基础设施、巨大的占地面积及政府部门的特殊政策提升了该港的作业效率和吸引力。不过想要超越红海老大哥吉达港，甚至追赶中东第一港，似乎也并没有那么容易。
阿卜杜拉国王港 No.5阿联酋豪尔费坎港（KhorFakkan） 2017年集装箱吞吐量：2,321360teu-46.4% 豪尔费坎港是阿联酋港口运营商巨头Gulftainer旗下的旗舰港，同时也是阿联酋唯一一座位于霍尔木兹海峡外并成熟运作的综合性港口。长期以来由于其独特的地理位置，成为海湾、印巴、阿曼湾及东非区域间贸易的中转港。 尽管如此，由于赫伯罗特收购了其第二大客户阿拉伯轮船，原本的航线改挂它港，豪尔费坎港损失惨重。此外，其它航运公司间的兼并重组带来的航线调整也在不断威胁该港的中转港地位。 未来豪尔费坎港能否东山再起可能就要看它是否能在航运巨头的航线调整中重新抢得先机并利用好所在的酋长国沙迦的发展机遇及其自身独特的地理优势了。近期霍尔木兹海峡的几次油轮事故或许是它打个翻身仗的好机会。
豪尔费坎港 No.4埃及塞得港（Port Said） 2017年集装箱吞吐量：2,968308teu-2.2% 塞得港因苏伊士运河而起，因运河而兴，甚至起名称也是来自修建苏伊士运河时派驻的总督之名。塞得港是世界最大的转运港之一，是亚洲、澳洲与地中海各港的转口港，也是尼罗河三角洲东部棉花、稻谷产区的出口港。 不过，由于同样位于地中海的希腊比雷埃夫斯港迅速崛起，分流了部分中转货源，对塞得港造成了一定打击，塞得港的吞吐量出现多年下滑。好在得益于政府及时出手降低了港口中转费率，以及新苏伊士运河的通航，塞得港慢慢重新恢复了生机，吞吐量止跌回升。 未来塞得港能否继续保住地中海转口大港的地位？让我们拭目以待。
塞得港 No.3阿曼塞拉莱港（Salalah） 2017年集装箱吞吐量：3,946421teu+18.7% 塞拉莱港位于阿曼佐法尔地区，是中东著名的旅游景点和避暑胜地，即使在夏日其最高气温也很少超过33度，因此也成为阿曼苏丹的常驻地。 塞拉莱港作为该国最大海港，有着得天独厚的地理位置（位于阿拉伯半岛最南端，欧亚航线必经之地）及先进的设施。世界最大的航运公司马士基是其运营者之一，并将其作为中东的中转枢纽，这为其带来了丰富的货量。 随着马士基货量的攀升，塞拉莱港的吞吐量也随之水涨船高。在世界港口吞吐量趋于饱和的情况下，塞拉莱港逆势实现扩张，升级码头、塔吊和航道水深，意图在行业洗牌过程中占得先机。 从目前来看，这些措施取得了不错的成效，其吞吐量增长率在世界上名列前茅，与吉达港的差距也在不断缩小。
塞拉莱港 No.2沙特吉达港（Jeddah） 2017年集装箱吞吐量：4,150000teu+4.9% 吉达港是沙特和红海地区最大的港口，17世纪就作为朝觐者的中转站而兴起，如今依然是圣城麦加的海上门户。吉达港背靠沙特第二大城市吉达，有着较为发达的交通条件和贸易需求。 不过吉达港正面临着国内两大港达曼港和阿卜杜拉国王港的竞争，特别是同属于红海港口的国王港分流了不少吉达港的货流。实际上，略显老旧的吉达港在竞争中确实显得力不从心，吞吐量无法满足沙特日益增长的货量要求。 不过尽管后来者咄咄逼人，掌握先发优势的吉达港作为地区龙头的地位很难被颠覆，其仍然是在三大航运联盟在红海必然挂靠的港口，该港三家经验丰富的运营商（RGST/DPW/Gulftainer）自然也不会将红海桂冠拱手相让。设备升级、效率提升、政策松绑都将会是未来这个红海龙头的必经之路。
吉达港 No.1阿联酋迪拜港（Dubai） 2017年集装箱吞吐量：15,368000teu+4.0% 尽管卡塔尔断交危机、伊朗禁运等地缘政治事件对其产生了一定影响，迪拜港仍然毫无悬念地独占中东港口之鳌头，并跻身世界十大港口之列，其吞吐量几乎可以达到其它7家阿拉伯港口之和。 取得这样的辉煌成果，是迪拜政府设计和深耕细作的结果。为了推动迪拜成为地区乃至欧亚经济活动中心，迪拜政府早在上世纪70年代就开始大力修建交通基础设施，其中就包括位于迪拜市区的拉希德港，再加上80年代修建的杰贝阿里港，共同组成了今日的迪拜港。 如今的迪拜港，进口的货物中只有不到一半流向本地，更多的货物流向了整个中东地区乃至欧洲和非洲。当然，如果仅仅是地区中转枢纽，那么包括阿布扎比港、豪尔费坎港、达曼港、阿卜杜拉国王港在内的地区港口都将对其构成威胁。 为了应对竞争，迪拜政府也在杰贝阿里自贸区培育中小企业进行来料加工、物流仓储、商品交易等业务，将纯粹转口贸易转变为加工转口贸易，不仅增加了利润，也巩固了迪拜对商品的控制力和迪拜港的中转港地位。
迪拜港 另外，通过不断升级吞吐能力和作业效率，保持极低的港口使费和中转费，迪拜港也将立于不败之地。
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