英国退欧导致与欧洲贸易、投资势头下降并形成损失，亚太地区应为此提供补偿。英国外交大臣多米尼克.拉布在对澳大利亚、日本、新加坡和马来西亚访问过程中给出这样的看法。

多米尼克.拉布认为，这些国家是英国脱欧后的优选经贸伙伴。而且，日本和澳大利亚，或成为英国首先与之启动自贸区谈判的国家。

英国退欧后，非常重要的是，确定其准备与非欧洲国家在此领域构建独立关系。外交大臣对这些国家首先进行了访问，在英国看来，它们是伦敦关键性的战略伙伴，而且首先是潜在的投资伙伴。很多观察家注意到，欧洲资本从欧洲撤离，是相当现实的威胁。目前，伦敦正在寻找为外国资本持续进入提供保障的可能性，而且在地理上要多元化和具有平衡性。

中国国际问题研究院世界经济与发展研究所研究实习员徐雪梅在接受俄罗斯卫星通讯社采访时指出，中国进入英国潜在投资伙伴清单，仅是时间上的问题。

她说：“我认为英国可能在签署自由贸易协定方面有自己的优先考虑。众所周知，英国脱欧后需要理顺自己的对外经贸关系，那么它可能会优先发展那些过去与英国保持成熟经贸和双边关系的国家，因为这会更加容易获得成果。就中英经贸关系而言，可能其中需要理顺的内容比较多，还需要进行谈判。但是我想这并不表示中国不是英国重要的贸易伙伴国和贸易考虑对象，毕竟中英贸易关系还是非常重要的，只是需要时间进行梳理。”

莫斯科国际关系学院专家叶卡捷琳娜.阿拉波娃在接受俄罗斯卫星通讯社采访时指出，英国有这种愿望，但并不意味着，最近一年中那些多米尼克.拉布出访过的国家，在贸易投资方面会有很大的增长。与此同时，中英关系的发展是“惯性的、客观的和不断演化的”。

她说：“对英国来说，退欧后，中国的重要性将得到提高。此外，对英国来说，重要的是在官方层面付出最大努力，与亚太地区搞多元化。英国明白，不管怎样中国都将是战略伙伴，中国投资、中英贸易都将扩大和增长。”

目前，英国在新的外经局势下，正努力拓展与亚太国家的关系。但这并不意味着，其它国家、包括印度将取代中国。不会出现这种局面，因为中国在最近5-7年时间里，已在英国市场站稳了脚跟。而其它国家需弄清的是，在英国退欧“独立”新条件下，英国市场确实具有吸引力。在此方面，无需去说服中国人。

中国专家徐雪梅指出，金融领域和“绿色”投资，是中英最近一些年里积极发展合作的领域。

她说：“据我观察，中英合作在金融方面取得了不小的进展，像之前中国与英国启动沪伦通，英国方面似乎也倾向于与中国在绿色金融、绿色投资方面发展合作关系。那么在英国脱欧以后，我认为中英间可以谈判和发展合作的领域非常多。不过与英联邦国家和过去与英国保持成熟经贸合作关系的国家相比，中国与英国在经贸领域还有很多内容需要进行梳理，因此未来一段时间可能还要看中英双方在这方面付出的努力。”

英国从欧盟退出后，也许在吸引投资方面有更多的自由度，尤其在一些重要的经济战略领域，因为无需再与欧盟进行协商。但与此同时，英国仍将是美国最为重要的战略伙伴，而后者，正阻碍中国在欧洲的投资积极性。时间将证明，英国是否唯美国马首是瞻，或者根据自身利益，与中国构建独立经济投资合作。

中国有可能将为英国建造高铁

英国首相鲍里斯.约翰逊已经批准一项连接伦敦、伯明翰、曼彻斯特和利兹的高铁2号线（HS2）建设计划。该项目以前曾在英国内阁一度引起很大争论，原因之一是其成本高。然而中国提出建设此条线路的费用比伦敦计划的要便宜得多。

据英国《金融时报》报道，HS2承包商收到中国铁建集团公司（CRCC）一封信。CRCC在信中指出，原本计划在2040年建成的高铁线路可以由一家中国公司在短短五年内建成。此外，所需费用要比HS2目前正在规划的少得多。不过，据《金融时报》称，HS2和CRCC的谈判目前只具有初步的特点，双方没有义务肯定需要达成某种结果。英国政府也急忙向记者表示，谈判不是在政府间，可能是在两家公司间进行。

英国政府还在2007年就已推出HS2项目，然而它的实施并非一帆风顺。一方面，显然有必要升级本国铁路基础设施。现有线路承担着客货和城郊间运输任务，车速不高，而铁路网则难以承担客货运输负担。另一方面，HS2项目有许多反对者。环保人士担心，高铁建设将破坏该地区的自然景观和生态系统——那里有原始林地。一些人则担心其社会后果：虽然更便利的交通有利于增加就业人数，但这也可能导致高铁沿线房地产价格的上升。

然而，最重要的问题还是项目昂贵的成本。最初该项目估计为560亿英镑，但现在估值已增至1060亿英镑。负责HS2的公司被指管理不善，且开支过高。鲍里斯.约翰逊在竞选期间曾暗示他可能会终止这个项目。然而现在他给该项目开了“绿灯“，但需要执行者要有更高的效率。例如，约翰逊将项目实施期限缩短了五年——需到2035年完工。

以前也曾考虑过中方参与该项目的可能。早在2015年英国前财政大臣乔治.奥斯本就曾表示愿意与中方公司签订116亿英镑的合同。去年HS2公司负责人会见了中国铁路部门代表。中国在建设高铁方面经验丰富，仅用了15年就建成了世界上最大的网络：总长超过20000公里，占全球高铁总长度的三分之二。

正如中国传媒大学国际关系研究所杨勉教授在接受俄罗斯媒体采访时指出的那样，如果英国希望加快基础设施建设、振兴本国经济，最好是与中国密切合作。

杨勉教授说：“英国脱欧后面临着一个很重要的问题，即如何进一步振兴本国经济。从约翰逊政府的角度来看，一方面，在政治、意识形态上他是追随美国的。另一方面在经济政策上，为了巩固自己的执政地位，他还是要考虑发展英国的经济。因此我认为，约翰逊会采取务实的政策，这也符合英国的传统。

另外，英国作为工业国家，在经济领域通常会保持务实的态度。像之前英方就表示，在部分民用领域不排斥中国的5G技术。那么就此次高铁项目而言，中国的高铁技术先进，虽然英法等国也拥有海底隧道高铁，但是确实存在成本过高的问题。因此在这种情况下，如果约翰逊希望振兴英国经济，那么我想与中国合作的可能性是存在的，但是也不能忽略来自英国国内和美国的干扰因素。鉴于约翰逊以前处理问题的方式，我想在这些方面他还是会以英国的利益为主，不会完全屈服于压力。从之前英伊互扣邮轮事件就可以看出，即使美国施加压力，英国最后还是选择释放伊朗游轮。”

英国政府内的保守派反对把这个项目交给中国。保守党议员汤姆.图根德哈特称，中国人的确可以少花钱就可以把铁路建成，但是这可能损害英国现行的公共规范，包括要与所有有关各方进行协商，还要遵守员工们的权利。然而，约翰逊政府可能希望尽快启动该项目——以前正是由于多次协商，导致该项目原地踏步多年。

HS2列车将能以400公里的时速行驶。预计这条高铁将增加城市间的客流量，并能促进英格兰北部的经济增长。根据毕马威的计算，此条高铁一旦投入运营，将使沿线地区GDP从2.1％增至4.2％。英国交通部称，英国政府对研究可以节省纳税人钱的外国经验和方法持开放立场。